Uber ambitionne de transformer son réseau mondial de chauffeurs en infrastructure de collecte de données pour les véhicules autonomes. L’idée est d’équiper les voitures de capteurs afin de générer des données réelles à grande échelle, aujourd’hui essentielles au développement de l’IA. Avec son programme AV Labs, encore limité, Uber teste déjà ce modèle avant une extension progressive. La plateforme développe aussi un “AV cloud” permettant aux partenaires d’entraîner leurs modèles et de simuler des trajets en conditions réelles. Ce positionnement stratégique pourrait faire d’Uber un acteur clé en contrôlant l’accès aux données du secteur.

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Hertz crée Oro Mobility, une filiale dédiée à la gestion opérationnelle des flottes de robotaxis et de véhicules avec chauffeur sur la plateforme Uber. Oro prendra en charge la recharge, la maintenance, le nettoyage et les opérations des véhicules autonomes Lucid équipés de la technologie Nuro. Le déploiement débutera dans la région de San Francisco, avec des extensions envisagées dès 2027. La filiale gérera aussi des flottes avec chauffeurs employés, déjà actives dans plusieurs grandes villes américaines. Cette initiative marque la volonté de Hertz de se positionner au cœur de la mobilité hybride, entre transport autonome et conduite humaine.

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La Californie va durcir dès le 1er juillet la réglementation des robotaxis, en autorisant leur verbalisation directe par les autorités. Les constructeurs pourront être sanctionnés en cas d’infraction et contraints de déplacer leurs véhicules en situation d’urgence. Ces mesures répondent à plusieurs incidents, notamment des blocages de secours ou des comportements routiers inadaptés. Jusqu’ici, l’absence de conducteur empêchait toute contravention, une lacune désormais corrigée. Ce renforcement s’inscrit dans un cadre légal plus strict visant à sécuriser le déploiement des véhicules autonomes.

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Gamride, une start-up gambienne, propose une alternative aux plateformes VTC classiques en permettant aux utilisateurs de négocier directement le prix des trajets. Le passager indique son budget, et les chauffeurs peuvent accepter, refuser ou faire une contre-proposition. Ce modèle vise à plus de transparence, sans tarification dynamique ni frais cachés, avec un prix fixé avant le départ. L’application intègre les fonctionnalités standards comme la géolocalisation, la notation et le paiement mobile. Déjà forte de dizaines de milliers d’utilisateurs, Gamride ambitionne d’étendre ce modèle flexible à d’autres marchés africains.

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